Mauretania (II)

von Thorsten Totzke

Mauretania II
Sammlung Thorsten Totzke

Ende der 1930er Jahre ging ein Bauauftrag an die Werft Cammell Laird in Birkenhead.

Als Name für den neuen Liner wurde ein ganz besonderer Name vorgesehen. Das Schiff sollte auf den Namen Mauretania getauft werden.

Mauretania II
Sammlung Thorsten Totzke

So entstand ein 35.739 BRT großes Schiff, das eine Länge von 231,99 m und eine Breite von 26,74 m hatte und mit zwei Parsons Turbinen und sechs Kesseln ausgestattet wurde.

Das brachte eine Leistung von 42.000 PS und eine Dienstgeschwindigkeit von 23 Knoten.

Es konnten 1.378 Passagiere und ca. 780 Besatzungsmitglieder an Bord genommen werden.

Am 28. Juli 1938 war es soweit und Queen Elizabeth, die Ehefrau des Britischen Königs Georg VI. und Mutter der jetzigen Königin von England Elizabeth II., taufte das Schiff.

Mauretania II
Sammlung Thorsten Totzke

Nach dem Stapellauf folgte die Fertigstellung und Aurüstung des Schiffes.

Am 31. Mai 1939 begannnen die Probefahrten und bereits am 17. Juni 1939 begann die Jungfernfahrt von Liverpool nach New York.

Mauretania II
Sammlung Thorsten Totzke

Die Rückreise führte den Neuzugang der Cunard White Star Line dann nach London.

Die neue Mauretania war das größte Schiff, welches die Themse hinauf bis zum King-George-V-Dock gefahren ist.

Danach ging der Liner ab August auf die Nordatlantikstrecke zwischen Southampton und New York.

Zu Beginn des II. Weltkrieges lag die Mauretania in Southampton.

Mauretania II
Sammlung Thorsten Totzke

Das Schiff machte auch während des Krieges noch ein paar Fahrten, bevor es dann ab dem 14. September 1939 in Liverpool aufgelegt wurde.

Aufgrund der Deutschen Luftangriffe entschied man sich dann dafür, die Mauretania nach New York zu verlegen.

Am 10.Dezember 1939 lief der Liner aus Liverpool aus.

In New York angekommen, war die Mauretania in guter Gesellschaft. Queen Mary, Queen Elizabeth und auch die Normandie waren dort bereits im Hafen.

Mauretania II
Sammlung Thorsten Totzke

Am 6. März 1940 wurde die Mauretania dann zum beschlagnahmt und nach den Umbauarbeiten zum Truppentransporter wurde das Schiff nach Sydney geschickt.

Dort erfolgte der Abschluß der Umbauarbeiten zum Truppentransporter.

Im Mai 1940 verließ die Mauretania dann Sydney, um 2.000 australische und neuseeländische Soldaten nach Glasgow zu bringen.

Zwischen 1940 und 1942 wurde das Schiff als Truppentransporter eingesetzt.

Speisekarte der Mauretania II
Sammlung Thorsten Totzke

Aufgrund seiner hohen Geschwindigkeit erfolgte der Einsatz wie auch bei den auf den gleichen Strecken eingesetzten Passagierschiffen Ile de France und Nieuw Amsterdam in der Regel als Einzelfahrer.

1943 kehrte die Mauretania dann wieder auf den Atlantik zurück.

Hier brachte sie es 1943 auf 21 Überquerungen.

Speisekarte der Mauretania II
Sammlung Thorsten Totzke

Bis zum Ende des Krieges brachte dieses zuverlässige Schiff auf 48 Fahrten über 350.000 Angehörige der Streitkräfte an ihr Ziel und legte dabei mehr als 540.000 Seemeilen zurück.

Während dieser ganzen Zeit arbeiteten die Maschinen einwandfrei und ermöglichten Geschwindigkeiten bis zu 25 Knoten, also 2 Knoten mehr als die vorgesehene Dienstgeschwindigkeit.

Im Krieg gab es nur einen kleinen Zwischenfall, als die Mauretania am 8. Januar 1944 mit dem Tanker Hat Creek im Hafen von New York kollidierte.

Der Schaden an der Mauretania konnte innerhalb von 24 Stunden behoben werden.

Mauretania II Lettercard
Sammlung Thorsten Totzke

Am 2 September 1946 war dann auch der Kriegsdienst der Mauretania beendet.

Das Schiff wurde bei der Bauwerft Cammell Laird wieder für den Liniendienst ausgerüstet.

Die eingelagerte Einrichtung des Schiffes wurde aus Sydney und Amerika herangeschafft und über 300 Kabinen wurden umgebaut.

Salons und Aufenthaltsräume wurden wieder hergestellt und die Turbinen und Maschinenanlagen wurden überholt.

Mauretania II
Sammlung Thorsten Totzke

Am 26. April 1947 kehrte die Mauretania dann als Passagierschiff auf den Nordatlantik zurück und begann ihre erste Nachkriegsfahrt von Liverpool nach New York.

In den Wintermonaten wurde die Mauretania vermehrt als Kreuzfahrtschiff eingesetzt.

Von New York aus ging es nun nach Nassau, nach La Guaira und nach Curacao genauso wie nach Colon oder Havanna.

Mauretania II
Sammlung Thorsten Totzke

Doch in den fünfziger Jahren zeigte sich mehr und mehr, daß Flugzeuge den Oceanlinern mehr und mehr den Rang abliefen.

Dies machte sich auch bei der Mauretania bemerkbar.

1958 erfolgte noch ein Umbau.

Das Schiff wurde mit einer Klimaanlage und einer Schlingerdämpfungsanlage ausgestattet.

Es wurde nun mit 35.655 BRT vermessen.

Mauretania II
Sammlung Thorsten Totzke

1962 wurde der Liner nun auf Kreuzfahrten im Mittelmeer eingesetzt.

Das Schiff erhielt einen grünen Anstrich.

1963 unternahm die Cunard Line noch einmal den Versuch, einen Liniendienst zwischen Neapel und New York via Genua, Cannes und Gibraltar einzurichten, doch dieses Vorhaben floppte.

1964 folgte für die Mauretania wieder ein Mix zwischen Kreuzfahrten und Liniendienst auf dem Nordatlantik, doch Schiffsreisen gerieten mehr und mehr außer Mode.

Mauretania II
Sammlung Thorsten Totzke

Im Sommer 1965 lief die Mauretania auch zweimal den Hamburger Hafen an. Sie war das größte Schiff das den Hafen nach dem Krieg anlief.

Ihre letzte Fahrt sollte eine Kreuzfahrt sein. Die Reise ging von New York aus ins Mittelmeer und in das Schwarze Meer.

Bereits auf der Fahrt wurde die Außerdienststellung des Schiffes bekannt gegeben. Die 56 tägige Kreuzfahrt endete am 10. November 1965 in Southampton.

Die Mauretania wurde anschließend an die Firma T.W. Ward verkauft und traf am 23. November 1965 in Inverkeithing ein.

Der Liner wurde dort 1966 verschrottet.

So endete nach 26 Dienstjahren das Leben dieses stets zuverlässige Schiffes.

Mauretania II
Sammlung Thorsten Totzke